Il dirottamento delle navi ha contribuito all’aumento dei container persi in mare. Il numero dei box dispersi è aumentato, nel 2024, a causa del dirottamento di un numero maggiore di navi in Sudafrica. Sebbene la tendenza generale continui a mostrare un trend in diminuzione del numero di container in mare, il World Shipping Council riferisce che nel 2024 il dirottamento delle navi – per evitare le ostilità nel Mar Rosso – ha contribuito ad aumentare il numero dei contenitori persi in acqua. Il gruppo commerciale sottolinea i continui sforzi del settore, sottolineando anche che il tasso di perdite continua a contrarsi.
Nel 2024 il World Shipping Council stima che, su circa 250 milioni trasportati, siano stati 576 i container andati persi in mare. Il numero è aumentato di 221 unità rispetto all’anno precedente ma la maggior parte dell’incremento appare direttamente riconducibile a una serie di incidenti al largo del Capo di Buona Speranza, quando le navi portacontainer hanno evitato il Mar Rosso incontrando un forte clima invernale. Wsc sottolinea che, anche considerando l’aumento registrato, il numero dei box dispersi è stato significativamente inferiore alla media decennale pari a 1.274 container persi. “Nonostante i continui sforzi di prevenzione delle perdite da parte del settore, il dirottamento dei transiti dal Mar Rosso e intorno al Capo di Buona Speranza per mantenere il commercio globale in movimento ha fatto sì che i vettori marittimi navighino su una delle rotte più impegnative al mondo, come evidenziato in questo rapporto” ha dichiarato Joe Kramek, Presidente e Ceo del World Shipping Council.
L’Autorità sudafricana per la sicurezza marittima (Smsa) ha monitorato tre gravi incidenti tra luglio e settembre 2024. La Cma Cgm Benjamin Franklin ha perso 44 container, la Cma Cgm Belem ha perso 99 contenitori e la Msc Antonia ne ha persi 46, il tutto mentre incontrava condizioni meteorologiche avverse al largo del Sudafrica. Anche Msc Taranto a ottobre ha perso cinque box vuoti nella regione. Wsc evidenzia l’area come “nota per le condizioni marittime pericolose”, riferendosi al fatto che il numero di navi che hanno intrapreso la rotta è aumentato del 191% rispetto al 2023. Si calcola che il 35% delle perdite in mare del 2024 sia dovuto alle rotte intorno al Sudafrica.
Il World Shipping Council sostiene nuovi sforzi che includono l’entrata in vigore nel 2026 di una segnalazione obbligatoria dei container smarriti, nonché un’azione rafforzata di screening della sicurezza del carico e ulteriori ricerche scientifiche sulla prevenzione delle perdite da parte dell’International Maritime Organization (Imo). Partecipando con Marin, Wsc afferma che a settembre verrà inviato un rapporto all’Imo sui principali progressi relativi all’azione di miglioramento della sicurezza dei container. Il nuovo strumento che verrà messo a punto identificherà le ragioni delle perdite, svilupperà strumenti per prevenire gli incidenti e fornirà raccomandazioni per la revisione del regolamento dell’Imo. L’ultimo anno si è rivelato molto impegnativo per il settore. La sicurezza, infatti, risulta essere una responsabilità condivisa, che richiede nuovi sforzi per affrontare il problema delle merci pericolose non dichiarate, incluso il primo sistema di screening a livello di settore. Vi sono questioni fondamentali da affrontare come quelle relative all’imballaggio, alla dichiarazione dei contenuti e alla pesatura dei contenitori. Wsc, in collaborazione con il National Cargo Bureau, ha sviluppato un nuovo programma di sicurezza con le migliori pratiche del settore che verrà implementato quest’anno. Indica inoltre modifiche alle norme di sicurezza, tra cui la dichiarazione delle spedizioni di carbone come merci pericolose e nuovi requisiti di trattamento, imballaggio e stivaggio.
