Gli operatori portuali statunitensi chiedono più tempo per applicare le tariffe in sospeso gru portuali e si aspettano che l’amministrazione del presidente Donald Trump mantenga la promessa di vietare queste fondamentali attrezzature per la movimentazione delle merci. All’inizio di quest’anno, il Rappresentante per il commercio degli Stati Uniti (USTR) ha proposto tariffe fino al 100 per cento su queste gru, dopo che la Cina si è impossessata di ingenti quote di mercato nel tentativo di dominare la produzione marittima e il predominio commerciale e militare sui mari. La Cina, tramite la Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), di proprietà statale, detiene ora il primato sul mercato globale e ha fornito circa l’80% delle gru da nave a banchina negli Stati Uniti. ZPMC ha oltre 200 gru in funzione in quasi due dozzine di porti statunitensi, tra cui Houston, Los Angeles e New York. Ognuna di queste gru costa tra i 10 e i 20 milioni di dollari.
Trump non è il primo presidente degli Stati Uniti a spingere i porti ad acquistare gru più costose da produttori che hanno legami con gli alleati degli Stati Uniti, tra cui la finlandese Konecranes, la giapponese Mitsui ES e la svizzera Liebherr. Nel 2024, Joe Biden aveva imposto dazi del 25% sulle gru provenienti dalla Cina, dopo che la Cybersecurity and Infrastructure Security Agency, il Federal Bureau of Investigation e la National Security Agency avevano dichiarato pubblicamente che la Cina stava cercando di sfruttare le vulnerabilità informatiche nelle infrastrutture critiche americane.
