Ancona – Il via libera delle commissioni parlamentari di Senato e Camera avvicina Mirco Carloni alla guida dell’Autorità di sistema portuale del Mare Adriatico Centrale. In attesa dell’ultimo passaggio formale da parte del governo, l’attuale deputato della Lega ha presentato alle Camere la propria visione strategica per il sistema portuale, tracciando una rotta che mette al centro infrastrutture, competitività logistica, sostenibilità e sviluppo dell’economia del mare.
Più che sugli aspetti politici della nomina, l’attenzione degli operatori si concentra ora sulle priorità indicate per uno dei sistemi portuali più articolati del Paese, chiamato nei prossimi anni a confrontarsi con le grandi trasformazioni che stanno ridisegnando il trasporto marittimo europeo: navi sempre più grandi, crescente integrazione delle catene logistiche, transizione energetica e competizione tra scali per attrarre investimenti e traffici.
Nel corso delle audizioni, Carloni ha indicato una linea di sviluppo che punta a rafforzare il ruolo dell’Autorità come piattaforma integrata al servizio dei sette porti del network adriatico – Ancona, Pesaro, Falconara Marittima, San Benedetto del Tronto, Pescara, Ortona e Vasto – valorizzandone le differenti vocazioni industriali, commerciali, turistiche e pescherecce. Tra le priorità individuate emerge innanzitutto il tema dell’accessibilità marittima.
I dragaggi e l’adeguamento dei fondali vengono considerati un passaggio indispensabile per aumentare la capacità competitiva degli scali e consentire l’arrivo di unità navali di maggiori dimensioni. Una questione che interessa gran parte della portualità italiana e che assume particolare rilevanza nell’Adriatico, dove la capacità di accogliere nuovi traffici rappresenta uno dei principali fattori di crescita.
La centralità dei fondali si lega direttamente alla capacità del sistema di intercettare nuove rotte commerciali e consolidare la propria funzione di porta di accesso verso i mercati dell’Europa centro-orientale e dei Balcani, area che continua a rappresentare uno dei principali bacini di riferimento per i traffici dello scalo dorico. Un altro capitolo riguarda la riorganizzazione delle aree operative e delle banchine dedicate ai traffici extra-Schengen.
L’obiettivo è migliorare la gestione dei flussi merci e passeggeri attraverso una più chiara specializzazione funzionale delle infrastrutture portuali, tema sempre più rilevante nei moderni hub logistici. Tra le indicazioni emerse durante le audizioni figura, inoltre, la volontà di favorire l’ingresso del porto di Ancona nella Zona economica speciale, strumento ritenuto strategico per aumentare l’attrattività degli investimenti e rafforzare la competitività del sistema produttivo e logistico collegato allo scalo.
Sul fronte industriale, particolare attenzione viene riservata alla cantieristica navale. Il rafforzamento delle infrastrutture a servizio di Fincantieri e l’ampliamento delle aree operative dedicate al comparto confermano il ruolo crescente dell’industria del mare come leva di sviluppo per l’intero territorio adriatico. Un settore che rappresenta uno dei punti di forza della blue economy italiana e che continua a generare occupazione qualificata, innovazione tecnologica e valore aggiunto lungo tutta la filiera.
Non meno importante il capitolo dedicato alla sostenibilità. L’elettrificazione delle banchine rientra infatti tra gli interventi considerati prioritari per accompagnare la transizione energetica dei porti e ridurre l’impatto ambientale delle attività marittime. Il cold ironing è ormai uno degli strumenti chiave delle politiche europee per la decarbonizzazione dello shipping e costituisce un elemento sempre più determinante nella competitività degli scali.
Nel quadro delineato da Carloni trova spazio anche il potenziamento delle infrastrutture produttive e logistiche, dalla riqualificazione di aree portuali strategiche fino agli interventi funzionali allo sviluppo della cantieristica e dei traffici commerciali. Un insieme di opere che punta a trasformare il sistema dell’Adriatico centrale in una piattaforma capace di integrare trasporto marittimo, industria e servizi logistici avanzati.
La sfida, del resto, è la stessa che oggi interessa l’intera portualità nazionale: passare da una logica di semplice gestione degli scali a una visione industriale del porto come nodo strategico delle catene globali del valore. È su questo terreno che si misurerà il prossimo mandato dell’Autorità dell’Adriatico Centrale. Perché la competizione tra porti non si gioca più soltanto sulla posizione geografica, ma sulla capacità di offrire infrastrutture efficienti, servizi moderni, sostenibilità ambientale e integrazione con il sistema produttivo. E in questo scenario l’economia del mare si conferma sempre più uno dei principali driver di crescita del Paese.
