Genova – Il volume di container nel porto di Rotterdam nel 2024 è aumentato per la prima volta in tre anni, con i beni di consumo e i prodotti alimentari che sono diventati i principali motori di crescita.
“Questo potrebbe essere un presagio di ulteriori aumenti, specialmente quando tutte le espansioni di capacità pianificate saranno completate”, prevede Frank van der Laan, Senior Advisor Business Intelligence presso l’Autorità Portuale di Rotterdam. Nuove partnership nel settore marittimo hanno anche un impatto positivo su Rotterdam, “ma continuiamo a fronteggiare incertezze, specialmente nel contesto geopolitico”.
Dopo diversi anni di calo dei volumi, il mercato dei container ha visto una crescita del 2,8% nel 2024. Una crescita modesta, ma significativa, come spiega la Port Authority di Rotterdam.
I container trasportano gran parte delle merci essenziali, come cibo, medicinali e semilavorati per l’industria europea, e rappresentano un importante anello di congiunzione sia per l’esportazione che per l’importazione.
Sebbene il volume complessivo di container a Rotterdam sia aumentato, i flussi di transhipment sono rimasti indietro. Van der Laan spiega due cause principali di ciò: “La domanda mondiale è aumentata significativamente, con una crescita del 7,4%. Di conseguenza, le compagnie di navigazione e i terminal hanno visto un forte aumento dei volumi. Tuttavia, questa sovracapacità è scomparsa da un giorno all’altro quando la rotta del Canale di Suez è diventata non conveniente. Le compagnie di navigazione stanno aggirando l’Africa, il che aggiunge 18 giorni alla loro rotazione totale e richiede da due a tre navi in più per rotazione. Queste navi extra non sono facilmente disponibili, quindi vengono saltate alcune rotazioni e il fattore di carico delle navi che navigano è aumentato. Inoltre, la puntualità è stata estremamente bassa: solo una nave su cinque proveniente dall’Asia è arrivata puntuale nel 2024. Questi ritardi sono causati parzialmente dalla congestione in alcuni hub principali, come nel Mediterraneo occidentale, a causa della riorganizzazione delle rotte commerciali. E quando le navi finalmente arrivano, devono scaricare un grande volume di container. Questo aumenta la pressione sulla produttività e la gestione del terminal, spingendo la maggior parte delle compagnie a scegliere un porto che abbia la capacità di gestire il volume di transhipment. A differenza della maggior parte dei flussi verso l’interno, i volumi di transhipment possono generalmente essere gestiti da diversi porti.”
“Spinto principalmente dalla crescita economica e dall’aumento dei consumi, il volume verso l’interno è in aumento”, spiega Van der Laan. Sostiene che gli ultimi anni hanno rappresentato un’anomalia. “Il Covid inizialmente ha causato una breve diminuzione dei volumi, ma il consumo è rapidamente rimbalzato con una crescita estrema e enormi aumenti dei volumi, poiché i consumatori non erano più in grado di spendere denaro per i servizi. Nel 2022 il Covid era ormai alle spalle e la situazione è cambiata, parzialmente influenzata dall’invasione russa dell’Ucraina.”
Questo ha causato una significativa diminuzione del volume di container nel porto di Rotterdam, poiché l’8% del nostro volume era legato alla Russia e un gran numero di container provenienti dall’Asia vengono spediti a San Pietroburgo tramite Rotterdam. La guerra ha anche provocato un aumento dei prezzi dell’energia in Europa, riducendo il potere d’acquisto e, di conseguenza, i consumi. Questa diminuzione del volume è terminata nel 2024. In particolare, i beni di consumo, come elettronica, mobili, elettrodomestici e articoli per la casa (+17%) e i prodotti alimentari (+7%) stanno andando bene. Van der Laan afferma: “Solo le esportazioni di alta gamma dall’Europa sono in ritardo. I grandi produttori di energia in Europa, come l’industria automobilistica, la chimica e la fabbricazione di macchine, sono in una posizione peggiore rispetto ai loro concorrenti in altre parti del mondo.”
