{"id":36023,"date":"2026-05-16T08:43:36","date_gmt":"2026-05-16T06:43:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blueconomy.com\/?p=36023"},"modified":"2026-05-16T08:43:36","modified_gmt":"2026-05-16T06:43:36","slug":"luca-peruzzi-occar-siluri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blueconomy.com\/it\/difesa-marina\/sicurezza\/luca-peruzzi-occar-siluri\/","title":{"rendered":"Consorzio italo-francese EuroTorp: supporto e potenziali ordini per il siluro MU90"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019Organizzazione Congiunta per la Cooperazione in materia di Armamenti <strong>(OCCAR)<\/strong> ha recentemente annunciato che il proprio direttore <strong>Joachim Sucker<\/strong> ha siglato un contratto di valore non specificato con la rappresentanza del consorzio italo-francese EuroTorp per la Fase 2 del supporto in servizio (In-Service Support, ISS) del siluro leggero MU90 Impact per conto degli Stati partecipanti al Programma LWT (Light Weight Torpedo): Australia, Francia, Germania ed Italia. Il consorzio EuroTorp comprende per la Francia i gruppi Naval Group (26%) e Thales (24%), e per l\u2019Italia il gruppo Fincantieri con WASS Sistemi Subacquei che detiene da sola il rimanente 50%.<\/p>\n<p>Integrato in OCCAR nel 2023, il programma LWT \u00e8 stato concepito per assicurare ai Ministeri della Difesa dei Paesi menzionati, il necessario supporto per l\u2019inventario del sistema d\u2019arma MU90 Impact, acquisto da tali enti <strong>nella prima decade degli anni 2000<\/strong> e considerato il siluro leggero pi\u00f9 performante nella sua categoria. Le avanzate caratteristiche del sistema hanno portato alla sua acquisizione anche da parte di altri nove paesi, fra cui Danimarca e Polonia in Europa, Egitto e Marocco in Africa, Arabia Saudita, Qatar ed Emirati Arabi Uniti in Medio Oriente. Lo scorso febbraio, Fincantieri ha annunciato che WASS Sistemi Subacquei ha ottenuto un contratto storico del valore superiore a 200 milioni di euro in Arabia Saudita, per la fornitura di siluri MU90 a cui s\u2019aggiunge un pacchetto di servizi di supporto logistico. Il programma verr\u00e0 gestito direttamente da WASS a Livorno, centro di eccellenza nei sistemi subacquei, con consegne previste tra il 2029 e il 2030.<\/p>\n<p>Per le nazioni legate al programma LWT, OCCAR ha assegnato nel 2023 un primo contratto ISS per la durata di tre anni ed il nuovo appena firmato assicurer\u00e0 il necessario supporto per il periodo 2026-2029. Il contratto prevede anche un\u2019opzione per ulteriori tre anni, fino al 2031. Sebbene non sia state riportate cifre, secondo quanto ricavato da Blue Economy in base ai documenti pubblicati da OCCAR, per il periodo 2023-2026 (Fase 1) \u00e8 stato indicato una somma pari a 183 milioni di euro che per la <strong>Fase 2<\/strong> diventano 114 milioni. Si presume che in tale cifra non sia ricompreso il periodo triennale in opzione (2029-2031).<\/p>\n<p>Costituito nel 1993, il consorzio EuroTorp ha effettuato come sopra riportato le prime consegne dell\u2019MU-90 nel 2001, dopo aver concluso un complesso periodo di sviluppo e dimostrazione del sistema d&#8217;arma il cui inizio risale al 1991, quando la <strong>Francia<\/strong> e l&#8217;Italia hanno riunito i rispettivi programmi di sviluppo dei sistemi d&#8217;arma \u201cMurene\u201d e \u201cA290\u201d. Al fine di ottimizzare i costi ed ottenere ulteriori benefici per il futuro, i quattro Paesi sopra citati hanno deciso nel 2007 di gestire insieme il supporto in servizio (ISS), con la successiva integrazione delle attivit\u00e0 in OCCAR nel febbraio 2023.<\/p>\n<p>La diffusione della componente subacquea fra le <strong>Marine<\/strong> nel mondo e la minaccia sempre pi\u00f9 sofisticata portata dai sottomarini nucleari e convenzionali ha spinto Australia, Francia, Germania ed Italia ad avanzare richieste per la produzione di ulteriori lotti del sistema d\u2019arma. Sebbene particolarmente capace come vedremo oltre e dimostrato dai continui lanci effettuati nel tempo per confermarne l\u2019efficacia contro le attuali e future minacce, <strong>l\u2019obsolescenza<\/strong> della componentistica dei siluri gi\u00e0 in servizio, con consegne iniziate nel 2001, rappresenta una sfida importante e una fonte di attenzionamento. Per questo motivo, a fronte della richiesta da parte delle quattro nazioni (senza dimenticare l\u2019export e l\u2019interesse di altri potenziali operatori), OCCAR ha invitato EuroTorp alle trattative per l\u2019assegnazione di un contratto destinato all\u2019eliminazione di tali problematiche e produrre nuovi siluri con l\u2018obiettivo di restaurare una piena capacit\u00e0 produttiva nel 2028. Secondo quanto risulta a Blue Economy analizzando i documenti OCCAR, la firma di tale contratto dovrebbe arrivare nel 2026, con un valore stimato pari a circa 800 milioni di euro.<\/p>\n<p>Concepito nel corso della Guerra Fredda per contrastare i pi\u00f9 veloci sottomarini russi a propulsione nucleare, l&#8217;MU90 \u00e8 un siluro leggero &#8220;lancia e dimentica&#8221; con calibro standard <strong>NATO<\/strong> (323,7 mm), una lunghezza di 2.850 mm ed un peso di 304 kg, sviluppato per contrastare ogni tipo di sottomarino, a propulsione nucleare e convenzionale in condizione di acque profonde e bassi fondali, impiegabile da piattaforme di superficie, missili (dove il siluro diventava il carico pagante come nel caso del sistema missilistico <strong>MILAS<\/strong> di <strong>MBDA<\/strong> con vettore missilistico Teseo Mk2) e piattaforme aeree sia ad ala fissa che rotante. In quest&#8217;ultimo ambito \u00e8 in grado di essere sganciato da tali piattaforme da una quota massima di 900 m ed una velocit\u00e0 di 400 nodi, capacit\u00e0 che combinate ad un&#8217;autonomia superiore ai 20 km, consente alla piattaforma lanciatrice di mantenere il fattore sorpresa e rimanere al di fuori del raggio d&#8217;azione delle difese avversarie. In aggiunta alla lotta antisom, l&#8217;MU90 \u00e8 stato concepito per essere impiegato da parte delle piattaforme di superficie per la difesa ravvicinata contro i siluri pesanti lanciati da sottomarini nella versione HK (Hard-Kill), che potrebbe trovare in futuro non lontano uno sviluppo dedicato.<\/p>\n<p>Equipaggiato con una batteria ad alta capacit\u00e0, l&#8217;MU-90 dispone di un motore elettrico a controllo digitale e velocit\u00e0 variabile con continuit\u00e0, azionante un sistema \u201cpump-jet\u201d con complesso eliche intubate, che permette al sistema di controllo e guida del siluro di scegliere la migliore tattica d&#8217;impiego, a seconda dello scenario operativo. Tale complesso permette di variare la velocit\u00e0 dell&#8217;MU-90 fra un minimo di 29 ed un massimo di oltre 50 nodi. Caratterizzato da un\u2019elevata <strong>manovrabilit\u00e0,<\/strong> il siluro pu\u00f2 operare senza degrado delle prestazioni a causa della salinit\u00e0 o della temperatura ambientale, a profondit\u00e0 comprese fra i 25 ed oltre i 1.000 m, consentendone la navigazione in acque basse fino a 3 metri. Caratterizzato da un livello estremamente basso di rumorosit\u00e0, caratteristica particolarmente significativa per un arma subacquea, l\u2019MU90 \u00e8 dotato di un\u2019avanzata testata acustica capace di scoprire ed inseguire bersagli particolarmente silenziosi e di ingaggiarli anche in presenza di inganni e forti disturbi, con una testata in guerra di tipo direttivo che risponde ai pi\u00f9 recenti requisiti di sicurezza relativi al munizionamento ed \u00e8 in grado di distruggere qualsiasi tipo di bersaglio, compresi i sottomarini nucleari a doppio scafo a quota periscopica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;MU90 \u00e8 dotato di un\u2019avanzata testata acustica capace di scoprire ed inseguire bersagli particolarmente silenziosi e di ingaggiarli anche in presenza di inganni e forti 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