{"id":49423,"date":"2026-10-23T16:33:46","date_gmt":"2026-10-23T14:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blueconomy.com\/?p=49423"},"modified":"2026-10-23T16:33:46","modified_gmt":"2026-10-23T14:33:46","slug":"classifica-porti-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blueconomy.com\/it\/turismo-blu\/crociere\/classifica-porti-italiani\/","title":{"rendered":"Crociere, l\u2019Italia prepara il nuovo record: 16 milioni di movimentazioni e un miliardo per i porti"},"content":{"rendered":"<p>Quasi sedici milioni di passeggeri movimentati nel 2027, 6.375 toccate nave e oltre un miliardo di euro di investimenti programmati nei porti nel triennio 2027-2029. La crocieristica italiana si prepara a un nuovo massimo storico e a un ciclo di adeguamento infrastrutturale che coinvolge l\u2019intera filiera dell\u2019accoglienza. L\u2019espansione del mercato porta con s\u00e9 una domanda di banchine, terminal, servizi energetici e collegamenti:<strong> dalla capacit\u00e0 di accompagnarla dipenderanno la competitivit\u00e0 degli scali e le opportunit\u00e0 economiche per imprese e territori.<\/strong><\/p>\n<p>Il quadro emerge dall\u2019<strong>Italian Cruise Watch<\/strong> di Risposte Turismo, presentato il 23 ottobre a Livorno durante la tredicesima edizione dell\u2019Italian Cruise Day, organizzata in partnership con l\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale e Porto di Livorno 2000. Per il prossimo anno il rapporto prevede 15,995 milioni di passeggeri movimentati, il 4% in pi\u00f9 rispetto alle stime di chiusura del 2026, e un aumento del 5% degli accosti. Le movimentazioni comprendono transiti, imbarchi e sbarchi e misurano quindi l\u2019attivit\u00e0 degli scali, anzich\u00e9 il numero di singoli viaggiatori. Il confronto con il periodo precedente alla pandemia restituisce la dimensione della crescita. Dai 12,27 milioni di movimentazioni del 2019 si arriverebbe a quasi 16 milioni nel 2027, circa il 30% in pi\u00f9. Nello stesso intervallo le toccate nave passerebbero da 4.931 a 6.375, con un incremento di circa il 29%. Il mercato aveva gi\u00e0 superato i livelli del 2019 nel 2023, raggiungendo 13,8 milioni di movimentazioni, per poi salire a 14,23 milioni nel 2024, 14,74 milioni nel 2025 e 15,4 milioni stimati per il 2026.<\/p>\n<p>Le proiezioni per il 2027 raccolgono le previsioni di oltre cinquanta porti, rappresentativi del 92% dei passeggeri movimentati e degli approdi nazionali. La metodologia considera anche variabili che possono modificare il risultato finale, tra cui i cambi di itinerario durante la stagione e l\u2019occupazione media attesa delle navi.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-49426 aligncenter\" src=\"https:\/\/blueconomy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Screenshot-2026-10-23-163017.jpg\" alt=\"\" width=\"1251\" height=\"829\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Civitavecchia consolida il primo posto nazionale con 3,8 milioni di passeggeri previsti, il 2,7% in pi\u00f9 rispetto al 2026, e 990 accosti. Napoli raggiungerebbe 1,95 milioni di movimentazioni, con un incremento dell\u201911,4%, mentre Genova si manterrebbe intorno a 1,6 milioni, su valori sostanzialmente stabili. Palermo supererebbe quota 1,2 milioni, segnando un aumento del 19,8%, accompagnato da una crescita degli approdi del 32,8%.<strong> La Spezia completerebbe le prime cinque posizioni con 845mila passeggeri,<\/strong> il 12,6% in pi\u00f9. Alle loro spalle, Savona \u00e8 attesa a 840mila movimentazioni, Livorno a 820mila e Messina a 818mila. Secondo Risposte Turismo, nove scali potrebbero raggiungere il proprio massimo storico: oltre a Civitavecchia, Napoli, Palermo, La Spezia e Messina, figurano Salerno, con 530mila passeggeri, Catania con circa 375mila, Portofino con 105mila e Alghero con 40mila. Tra le progressioni pi\u00f9 consistenti emergono quelle di Salerno, in crescita del 31,7%, Catania, del 29,6%, e Alghero, del 67%.<\/p>\n<p>Il dato nazionale comprende tuttavia andamenti differenti. Bari e Venezia resterebbero rispettivamente a 525mila e 500mila movimentazioni, mentre Trieste scenderebbe a 415mila, l\u20191,2% in meno, e Ravenna a 367mila, in flessione del 5,9%. Anche nelle isole il quadro \u00e8 articolato: agli aumenti di Palermo, Catania e Olbia, quest\u2019ultima attesa a 200mila passeggeri con una crescita del 18,3%, si contrappone la diminuzione prevista per Cagliari, a circa 487mila movimentazioni, il 21,6% in meno. <strong>Taranto raggiungerebbe circa 123mila passeggeri, in aumento del 14,8%, mentre Brindisi e Ancona resterebbero stabili, rispettivamente a 104mila e 85mila.<\/strong><\/p>\n<p>Nel confronto tra macroaree, le isole registrerebbero comunque l\u2019incremento pi\u00f9 marcato, pari al 7,9%, seguite dal Centro-Sud Tirreno con il 7,2%. L\u2019area adriatico-ionica potrebbe invece chiudere il 2027 con una lieve flessione, dello 0,7%. A livello regionale, il Lazio conserverebbe il primato con oltre 3,8 milioni di movimentazioni, davanti alla Liguria, intorno a 3,4 milioni, e alla Campania, oltre 2,5 milioni e in crescita del 15,7%.<\/p>\n<p>La geografia crocieristica italiana continua intanto ad ampliarsi. Nel 2027 Capraia accoglier\u00e0 i primi approdi, mentre trovano conferma Barletta e le Isole Tremiti, entrate negli itinerari nel 2026. L\u2019espansione interessa cos\u00ec anche destinazioni con volumi contenuti, inserite in un\u2019offerta sempre pi\u00f9 diversificata per dimensioni delle navi, caratteristiche del viaggio e combinazioni di scali. \u00c8 su questa crescita che si innesta la partita industriale dei prossimi anni. Trenta porti hanno indicato nell\u2019indagine di Risposte Turismo investimenti pianificati per complessivi 1,052 miliardi di euro nel triennio 2027-2029. Il programma riguarda le condizioni materiali necessarie ad accogliere il traffico: accessibilit\u00e0 nautica, disponibilit\u00e0 di ormeggi, gestione dei passeggeri e servizi alle navi. Sono risorse programmate, la cui traduzione in capacit\u00e0 operativa dipender\u00e0 dalla realizzazione degli interventi.<\/p>\n<p>La voce principale riguarda le infrastrutture a supporto della crocieristica, con 339,7 milioni di euro, pari al 32,3% del totale: costruzione e ampliamento di banchine, opere per gli ormeggi, viabilit\u00e0, illuminazione e segnaletica. Al gas naturale liquefatto e alla fornitura di energia elettrica alle navi da terra sono destinati 219,5 milioni, il 20,9% delle risorse. L\u2019adeguamento energetico si colloca quindi tra i maggiori capitoli di investimento della portualit\u00e0 crocieristica nazionale.<strong> Per i nuovi terminal sono programmati 214,3 milioni<\/strong>, ai quali si aggiungono 54,65 milioni per la riqualificazione delle strutture esistenti: complessivamente quasi 269 milioni destinati all\u2019accoglienza dei passeggeri. Dragaggi ed escavazione dei fondali assorbono altri 205,85 milioni.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-49428 aligncenter\" src=\"https:\/\/blueconomy.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Screenshot-2026-10-23-150221.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"830\" \/><\/p>\n<p>Quasi met\u00e0 delle risorse, 500 milioni di euro, si concentra nell\u2019area adriatico-ionica. Seguono le isole con 321,3 milioni, il Nord Tirreno con 177,9 milioni e il Centro-Sud Tirreno con 53,2 milioni. La distribuzione degli investimenti segue una geografia diversa da quella della crescita attesa dei traffici nel 2027 e delinea un rafforzamento dell\u2019offerta portuale su un orizzonte pluriennale. Nel calendario riportato dal rapporto figurano otto nuovi terminal, quattro dei quali sostituiranno strutture esistenti. Le aperture previste interessano Ravenna, Bari, Messina, Taranto e Brindisi nel 2027, Venezia-Marghera Canale Nord e Ancona nel 2028, La Spezia nel 2029. Per questo specifico gruppo di interventi l\u2019Italian Cruise Watch indica investimenti per 165 milioni di euro. \u00abAi porti, per\u00f2, non baster\u00e0 solo attirare le navi\u00bb, osserva Francesco di Cesare, presidente di Risposte Turismo. La capacit\u00e0 di accompagnare l\u2019espansione del mercato dipender\u00e0 dall\u2019adeguatezza di infrastrutture e servizi e dall\u2019organizzazione delle destinazioni. Nella sua analisi, una parte fondamentale della sfida riguarda i territori, chiamati a gestire gli arrivi, garantire la qualit\u00e0 dell\u2019esperienza e cogliere le potenziali ricadute economiche. Il rapporto tra porto e citt\u00e0 assume cos\u00ec un peso crescente nell\u2019economia del comparto. La trasformazione dei flussi in attivit\u00e0 per il territorio passa dall\u2019offerta turistica, dai collegamenti, dal commercio e dai servizi, attraverso il coordinamento tra autorit\u00e0 portuali, terminalisti, compagnie, agenti marittimi, amministrazioni e imprese dell\u2019accoglienza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Per Roberto Petri, presidente di Assoporti, la priorit\u00e0 \u00e8 governare la crescita, trasformandola in lavoro e opportunit\u00e0 per le imprese attraverso investimenti in infrastrutture, sostenibilit\u00e0 e innovazione. Nikos Mertzanidis, executive director di CLIA Europe, richiama una responsabilit\u00e0 condivisa verso ospiti, operatori economici e residenti. L\u2019adeguamento dell\u2019offerta delle destinazioni deve accompagnare anche l\u2019evoluzione del prodotto, che comprende navi di dimensioni ridotte, crociere tematiche e itinerari diversi da quelli tradizionali. Sul piano industriale resta aperto il tema delle condizioni necessarie a realizzare gli interventi. Tomaso Cognolato, presidente di Assiterminal, indica nelle partnership pubblico-private uno strumento per proseguire l\u2019adeguamento delle banchine e delle strutture di accoglienza dopo il PNRR. <strong>A questo affianca l\u2019esigenza di una maggiore uniformit\u00e0 dei regimi concessori e di un aggiornamento degli strumenti e degli obblighi di sicurezza, anche guardando ai modelli aeroportuali. <\/strong><\/p>\n<p>Il prossimo confronto nazionale \u00e8 fissato per il 2027 a <strong>Genova,<\/strong> dove l\u2019Italian Cruise Day torner\u00e0 a quindici anni dalla precedente edizione ospitata dalla citt\u00e0. Nel frattempo, il settore dovr\u00e0 misurarsi con la crescita gi\u00e0 prevista per il prossimo anno e con un calendario di opere che si estende fino al 2029. Il passaggio decisivo sar\u00e0 rendere disponibili le infrastrutture nei tempi programmati e coordinare l\u2019accoglienza a terra: da questa capacit\u00e0 dipender\u00e0 quanto del nuovo record di traffico potr\u00e0 tradursi in valore per l\u2019economia italiana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La geografia crocieristica italiana continua intanto ad ampliarsi. Nel 2027 Capraia accoglier\u00e0 i primi approdi, mentre trovano conferma Barletta e le Isole Tremiti, entrate negli itinerari nel 2026. 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