{"id":50926,"date":"2026-11-06T23:45:15","date_gmt":"2026-11-06T22:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blueconomy.com\/?p=50926"},"modified":"2026-11-06T18:08:04","modified_gmt":"2026-11-06T17:08:04","slug":"dark-fleet-russia-alex-cerato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blueconomy.com\/it\/difesa-marina\/sicurezza\/dark-fleet-russia-alex-cerato\/","title":{"rendered":"Navi fantasma e segnali falsi: cos\u00ec la “dark fleet” russa elude le sanzioni via Ais"},"content":{"rendered":"

Lo scorso ottobre il Financial Times<\/em> ha riportato un aumento delle attivit\u00e0 di spoofing<\/strong> messe in atto da alcune petroliere russe sottoposte a sanzioni internazionali (la cosiddetta dark fleet russa<\/a>). Alcune di queste navi sarebbero riuscite a comparire simultaneamente in due luoghi differenti, talvolta distanti centinaia di chilometri. Un esempio particolarmente significativo riguarda la petroliera russa \u201cPirop\u201d, che lo scorso 27 agosto avrebbe trasmesso contemporaneamente due posizioni distanti circa 800 chilometri l\u2019una dall\u2019altra. La tecnica impiegata \u00e8 nota come spoofing e consiste nella falsificazione delle informazioni trasmesse attraverso l\u2019Automatic Identification System (Ais).<\/strong> La circostanza ha assunto particolare rilievo in prossimit\u00e0 del Bosforo, dove le imbarcazioni sono tenute a comunicare la propria posizione alle autorit\u00e0 turche. Alcune petroliere avrebbero cos\u00ec continuato a trasmettere coordinate fittizie.<\/p>\n

Un fenomeno certamente non nuovo nella sua natura, ma che sembra aver raggiunto un livello di coordinamento piuttosto insolito. \u00c8 stato, inoltre, osservato che tra luglio e settembre 2026 oltre ottanta navi hanno riadottato la bandiera della Federazione Russa. Una tendenza particolarmente significativa se si considera che, negli ultimi due anni e mezzo, le autorit\u00e0 europee e britanniche hanno sottoposto a sanzioni quasi settecento petroliere coinvolte nel trasporto di petrolio e gas russi. Per comprendere la portata del fenomeno occorre anzitutto soffermarsi sul funzionamento dell\u2019Ais. Si tratta di un sistema installato a bordo che trasmette periodicamente informazioni relative alla posizione, alla rotta, alla velocit\u00e0 e all\u2019identit\u00e0 della nave. I segnali vengono ricevuti dalle stazioni costiere<\/strong> e dalle altre unit\u00e0 presenti nel raggio di copertura radio e, in alto mare, possono essere captati anche da satelliti dotati di appositi ricevitori. La manipolazione di questi dati rappresenta un evidente pericolo per la sicurezza della navigazione, oltre a poter agevolare attivit\u00e0 illecite. Tuttavia, particolari circostanze hanno talvolta \u201cgiustificato\u201d la temporanea disattivazione dell\u2019Ais. Un esempio piuttosto singolare risale al marzo 2026, quando l\u2019armatore greco George Prokopiou (Dynacom Tankers) decise di sfidare il blocco dello Stretto di Hormuz, all\u2019epoca pressoch\u00e9 paralizzato dalle minacce iraniane e dai combattimenti in corso nella regione. L\u2019armatore fece transitare almeno cinque delle sue petroliere attraverso lo stretto, disponendo la disattivazione dei rispettivi transponder Ais durante il passaggio e facendole letteralmente navigare nel buio. Una decisione audace ma commercialmente lucida: all\u2019inizio del blocco dello Stretto di Hormuz, il 2 marzo 2026, i noli delle Vlccsulla rotta Golfo Persico-Cina avevano gi\u00e0 raggiunto i 400mila dollari al giorno. Da allora, le quotazioni hanno raggiunto livelli senza precedenti: il 9 ottobre il rendimento giornaliero equivalente (time-charter equivalent) ha toccato 1,41 milioni di dollari, attestandosi ancora a circa 1,35 milioni secondo le ultime rilevazioni del Baltic Exchange.<\/p>\n

A parte audaci imprese, diverso \u00e8 naturalmente il caso delle cosiddette dark vessels, che ricorrono sistematicamente alla disattivazione o alla manipolazione delle trasmissioni per occultare le proprie attivit\u00e0. Eppure, spegnere il transponder pu\u00f2 non essere sufficiente: \u00e8 spesso pi\u00f9 conveniente continuare a trasmettere informazioni, purch\u00e9 false. Un recente studio ha esaminato la possibilit\u00e0 di falsificare persino l\u2019identit\u00e0 delle stazioni Ais costiere. Tutto ci\u00f2 evidenzia un problema di fondo: i dati Ais, per quanto indispensabili alla sicurezza della navigazione, non rappresentano necessariamente una prova della posizione effettiva di una nave. Il problema \u00e8 noto da tempo.<\/strong> Gi\u00e0 nel 2012 una ricerca condotta sulle rotte di accesso alla baia di Chesapeake, lungo la costa orientale degli Stati Uniti, aveva confrontato i dati Ais con le osservazioni radar del traffico marittimo. A parit\u00e0 di tempo di osservazione, le tracce Ais rappresentavano appena il 49,7% dei transiti complessivamente rilevati dalle due tecnologie. Secondo gli addetti ai lavori, una soluzione al problema potrebbe essere quella di affiancare ai dati Ais sistemi di rilevamento indipendenti, come la tecnologia Sar (\u201cSynthetic Aperture Radar\u201d), che altro non \u00e8 che un radar satellitare capace di localizzare imbarcazioni anche di notte, in presenza di copertura nuvolosa e in assenza di trasmissioni Ais. Ad ogni modo, la tecnologia Sar presenta alcuni limiti potendo i satelliti osservare una determinata area soltanto in funzione dei relativi passaggi orbitali, senza poter garantire un monitoraggio costante. A ci\u00f2 si aggiungono gli ingenti costi delle acquisizioni fotografiche satellitari. In quest\u2019ottica, un ricercatore, ha recentemente proposto di integrare immagini ottiche, radar Sar e dati Ais, ottenendo un\u2019accuratezza nell\u2019associazione e identificazione delle navi superiore al 91%. Tutte queste considerazioni si inseriscono a loro volta in un quadro geopolitico estremamente complesso. Sembrerebbe, anzi, che Mosca stia gi\u00e0 \u201carchiviando\u201d la necessit\u00e0 di ricorrere allo spoofing. Da settimane si discute a gran voce di alcune petroliere russe cariche di greggio che sarebbero in rotta verso gli Stati Uniti, nonostante parte di queste siano gi\u00e0 soggette a sanzioni internazionali. Una di queste sarebbe la M\/v \u201cTalisman\u201d, la stessa nave che nell\u2019agosto 2026 ha trasportato circa 36mila tonnellate di benzina dall\u2019India alla Russia, dopo un trasbordo ship-to-ship al largo dell\u2019Egitto. \u2014<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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